====== Vision & Ziele ======

Das „Connected Car“ wiederherstellen, das die tote OEM-Cloud + T-Box früher geliefert haben — **selbst gehostet**:

  * **Fern-Vorklimatisierung** — den Innenraum heizen/kühlen, bevor du einsteigst (das wichtigste Feature).
  * **Fern-Telemetrie** — Ladezustand, Reichweite, Ladestatus, Türen/Schlösser — in deine eigene App / zu Home Assistant.
  * **Bessere Bedienung im Auto** — echte Turn-by-turn-Navigation und //echte// Tempolimit-Warnungen auf dem Fahrerdisplay; Klimasteuerung parallel zur normalen Nutzung der Head-Unit.
  * Der Head-Unit wieder **Internet** geben (die OEM-Daten-SIM ist tot).

===== Die Always-on-Anforderung =====

Fern-Vorklimatisierung heißt: Ein Kommando „Klima jetzt starten“ muss das Auto **jederzeit** erreichen, solange es
geparkt und ausgeschaltet ist. Also muss etwas mit Mobilfunkverbindung **24/7 erreichbar** bleiben — eine dauerhafte
Stromaufnahme, die eine **Anforderung** ist und nichts, was man wegkonstruieren sollte.

===== Always-on versorgen, ohne die Batterie zu ruinieren =====

  * Die **12-V**-Batterie ist klein (Tage an Ruhestrom) und darf niemals tiefentladen werden — das Auto braucht sie, um aufzuwachen und seine HV-Schütze zu schließen.
  * Der **HV-Traktionsakku** ist riesig (~63 kWh). Behandle also die **12 V als Puffer und den HV-Akku als die eigentliche Energiequelle**: die 12 V überwachen und, wenn sie einbricht, **das HV-System wecken, damit der DC-DC-Wandler die 12 V nachlädt.** Damit lässt sich eine Always-on-Last praktisch unbegrenzt tragen, begrenzt nur durch eine Untergrenze für den HV-Ladezustand. (So übersteht die OEM-T-Box langes Parken.)
  * **Wichtige Synergie:** Das Primitiv **„HV wecken“** ist //dasselbe// für die Vorklimatisierung und für das Nachladen der 12 V — ein Ergebnis ermöglicht beides.

===== Zweistufige Hardware-Architektur =====

  * **Stufe 1 — Always-on-Knoten mit geringem Verbrauch** (z. B. ESP32/STM32 + **LTE-M/NB-IoT**-Modem, am CAN-Bus, mit weckfähigem Transceiver). Der T-Box-Ersatz: dauerhaft erreichbar bei einstelligen mA, misst die 12 V direkt, überwacht den Ladezustand des Akkus über CAN, weckt das HV-System für die Vorklimatisierung oder für ein Nachladen der 12 V und weckt Stufe 2 bei Bedarf.
  * **Stufe 2 — schwere Peripherie, nur bei Bedarf versorgt/geweckt:**
    * Ein **Android-Begleit-Tablet** (eigene SIM + Internet): berechnet die Navigation, dient als Wi-Fi-Hotspot, um der Head-Unit Internet zu geben, und schickt Klima-Kommandos.
    * Die **Head-Unit** (um die es auf diesen Seiten geht): führt Klima-/AC-Kommandos aus und zeichnet Turn-by-turn und Tempolimit-Warnungen auf dem Fahrerdisplay.

===== Sicherheitsgrenzen =====

  * **12-V-Unterspannungsabschaltung** — die Last abschalten / warnen, bevor die Weck-Logik des Autos lahmgelegt wird.
  * **HV-SoC-Untergrenze** — das Nachladen stoppen, damit der Traktionsakku nie leergefahren wird.