====== Offene Punkte & nächste Schritte ======

  * **Klimatisierung aus der Ferne im geparkten Zustand (Vorklimatisierung)** — von der Head-Unit aus //nicht// machbar (ihre Klimasteuerung bedient nur die laufende Klimaanlage und kennt kein Kommando zur Vorklimatisierung). Der Mechanismus ist inzwischen verstanden: Das **VCU** fährt das Hochvoltsystem hoch — es schließt die Hauptschütze auf eine **Ladeanforderung des BMS** oder auf eine **Anforderung zum „intelligenten Laden" vom Karosseriesteuergerät**, //und für keines von beiden muss das Auto in „Ready" stehen//. Das Heizen und Kühlen des Innenraums läuft dann über das Klimasteuergerät (das einen **Fern- bzw. Zeitprogramm-Modus** hat), welches die Hochvoltleistung über das VCU zieht. Das Vorwärmen der Batterie hängt am Laden (im geparkten Zustand ist das eigenständige Thermomanagement der Batterie abgeschaltet), also ist die **Innenraumklimatisierung die direkter erreichbare Hälfte**.\\ Zwei Wege, das auszulösen: **(a)** die Anforderungs-Botschaft BCM/BMS→VCU auf einem **funktionalen Bus** nachbilden — dafür braucht es einen direkten Abgriff, denn der [[de:obd2|OBD-II-Anschluss]] ist von diesen Bussen per Firewall getrennt; oder **(b)** es als **sicherheitsgeschützte Diagnose-Routine über OBD-II** kommandieren, also auf demselben Weg, den das Werkstatt-Tool nimmt — dafür braucht es den **Security-Access-Key** des Herstellers. Weg (b) ist der saubere (er funktioniert mit dem OBD-II-Adapter, den wir schon haben), sobald der Key vorliegt.
  * **Das Auto bleibt im Stand am Leben** — es lädt seine 12-V-Batterie automatisch aus der Antriebsbatterie nach (etwa wöchentlich), langes Parken macht sie also nicht leer, solange die Antriebsbatterie Ladung hat.
  * **Die Diagnose-Datenbank ist der Generalschlüssel** — die **ODX**-Daten des Herstellers (oder ein Werkstatt-Login) enthalten die Bedeutung und Skalierung jedes Signals //und// den Security-Access-Key. Sie zu bekommen würde die vollen Batterie- und Fahrzeugdaten über OBD-II freischalten und, über eine sicherheitsgeschützte Routine, wahrscheinlich auch die Vorklimatisierung von oben — der mit Abstand wirkungsvollste nächste Schritt. Siehe [[de:obd2|OBD-II-Diagnose]] und [[de:architecture|Architektur]].
  * **Eigenes 4G + ein Knoten, der immer läuft** — entweder Android über USB aufwecken (das Aufwecken über USB scheint bewusst so vorgesehen zu sein) und über den CarService arbeiten, **oder** einen dauerhaft laufenden MCU direkt am T-Box-Stecker an den CAN-Bus hängen (der architektonisch richtige T-Box-Ersatz). Siehe [[de:overview|Vision & Ziele]].
  * **Echte Ladezeit über CAN** — das BMS sendet vielleicht eine echte Restzeit-Botschaft, die die Head-Unit ignoriert; auf einem direkten CAN-Abgriff lohnt es sich, danach zu suchen.