Wie du einen Rechner einrichtest, um Apps für die Aiways-U5-Head-Unit (Adayo i.MX6, Android 4.4.2) zu bauen, zu signieren, zu installieren und zu debuggen. Siehe Hardware & Betriebssystem für die Plattform und So kommst du rein für den Zugang.

Vier kleine Apps, die du im Auto installieren kannst — gute Einstiegspunkte, die zeigen, wie die Teile zusammenspielen. Jede läuft als System (sharedUserId=“android.uid.system”) und ist mit dem Platform-Key signiert.

1. Das .apk per Sideload aufspielen (auf einen USB-Stick kopieren oder direkt auf dem Gerät herunterladen) — den Weg über den Dateimanager findest du unter So kommst du rein.
2. Jede App nach der Installation einmal öffnen. Android hält eine frisch installierte App im Zustand „stopped“, in dem sie den Boot-Broadcast nicht empfängt — dieser erste manuelle Start ist also das, was den Autostart scharf macht.
3. Konfigurieren (siehe unten). Connect und Telemetry starten danach bei jedem Neustart automatisch; Terminal startest du von Hand, wenn du eine Shell brauchst.

Trag deine Wi-Fi-Netze ein (SSID + Passwort, als Prioritätsliste) und setze das Häkchen bei ADB. Nach dem Booten verbindet die App das Wi-Fi neu und aktiviert adb über Wi-Fi wieder.

Quelle: https://git.aiwaysdrivers.org/aiwaysdrivers/openaiways/src/branch/main/android-connect

Gib deinen MQTT-Broker ein (Host, Port, Benutzer, Passwort) sowie ein Basis-Topic. Mit Home-Assistant-Auto-Discovery erscheint das Auto automatisch — Ladezustand, Spannung, Strom, Reichweite, Ladevorgang und mehr.

Ein richtiges Terminal (basiert auf jackpals emulatorview) mit eigener US-Bildschirmtastatur, sodass die IME des Geräts nicht gebraucht wird.

• Die Taste su schaltet die Shell auf root und zurück — wenn du root bist, steht dort system. Root ist ein echtes PTY mit uid 0, bereitgestellt vom lokalen adbd. Warnung – als root kannst du alles tun, auch dein System zerschießen. Nutzung auf eigenes Risiko.
• Das × oben rechts schließt das Terminal.
• Nur ein adb-Client gleichzeitig: Der adbd des Geräts bedient nur eine Verbindung. Solange das Terminal die Root-Shell hält, kann sich das adb eines Laptops nicht verbinden (und umgekehrt). Verlässt oder schließt du das Terminal, wird adb automatisch wieder frei.

Zeigt das aktuelle Tempolimit auf dem Fahrerdisplay und blinkt + piept, wenn du schneller fährst — vollständig offline, ohne Cloud und ohne OEM-Daten.

So funktioniert es: Die aktuelle Geschwindigkeit kommt vom CAN-Bus, die Position von GPS. Ein bordeigener HMM-Map-Matcher (im Stil von Newson–Krumm) passt den GPS-Track an die Straßenfolge in einem Offline-OpenStreetMap-Index an — so bleibt er unter Brücken, in Tunneln (dort läuft er auf CAN-Odometrie weiter, bis GPS wieder greift) und an Parallelstraßen vorbei auf der richtigen Straße und liest dann deren Limit aus (inklusive zeitabhängiger Zonen im Stil „30 km/h 07–19h“). Das Schild wird auf dem erreichbaren Fahrerdisplay gezeichnet (siehe Architektur).

Der Kartenindex (erforderlich): Die App liest einen Offline-Index mit Straßen und Tempolimits unter /sdcard/region_route.sqlite. Ein fertiger:

• region_route.sqlite — Region Berlin / Brandenburg (~34 MB; 144k Straßen, 129k mit Limit, 4.879 zeitabhängige Zonen, 311 Tunnel; bbox lat 52.07–52.68, lng 12.67–14.74).

Für ein anderes Gebiet baust du dir deinen eigenen Index aus OpenStreetMap mit der Map-Matcher-Pipeline (Quellcode folgt). Ohne Index läuft die App, zeigt aber kein Limit.

Installation:

1. adc-speedwarning.apk per Sideload aufspielen und einmal öffnen (das macht den Autostart scharf; danach läuft sie bei jedem Boot).
2. Den Index als /sdcard/region_route.sqlite auf das Gerät legen (z. B. adb push region_route.sqlite /sdcard/), dann auf Restart service tippen. Im Statusbildschirm sollte Map DB: loaded stehen.
3. Losfahren — das Limit erscheint auf dem Fahrerdisplay und warnt dich, wenn du drüber bist.

Außerdem zeichnet die App deine Fahrten in /sdcard/aiways_track.csv auf (größenbegrenzt, automatisch rotiert auf ≤32 MB), um den Matcher zu verbessern.

• Android Studio (eine beliebige aktuelle Version) + das Android SDK. Das Gerät läuft mit Android 4.4.2 (API 19), setze also minSdkVersion 19 (compileSdk / targetSdk dürfen höher sein). Die ABI ist armeabi-v7a — liefere keine nativen Bibliotheken aus, die nur arm64/x86 unterstützen.
• Ein JDK (das mit Android Studio gelieferte genügt).
• adb (Android platform-tools) in deinem PATH.

Das Gerät betreibt adb über TCP und hat ro.adb.secure=0 gesetzt (keine Rückfrage zur Schlüssel-Authentifizierung). Im Heim-Wi-Fi ist es unter <HEAD-UNIT-IP>:5555 erreichbar.

adb connect <HEAD-UNIT-IP>:5555
adb devices        # -> <HEAD-UNIT-IP>:5555   device

Falls adb über TCP nicht läuft, aktiviere es aus einer Root-Shell auf dem Gerät: setprop service.adb.tcp.port 5555 und dann stop adbd; start adbd.

Mehrere dieser Apps deklarieren sharedUserId=“android.uid.system” und nutzen Berechtigungen der Stufe signature, müssen also mit dem Platform-Key signiert werden — dem Key, mit dem das Framework des Geräts selbst signiert ist. Android gewährt diese System-Identität nur einer App, deren Signaturzertifikat zu dem der Plattform passt.

Die Head-Unit hat nie einen eigenen Key bekommen. (jedenfalls bei meiner Firmware 1.7.0) Es ist ein Freescale/NXP-i.MX6-Android-BSP-Build, und der OEM hat ihn mit dem öffentlichen Testschlüssel des BSP ausgeliefert statt mit einem privaten Release-Key — eine App mit genau diesem öffentlichen Key zu signieren genügt also, um als System zu laufen. Der Key ist selbstsigniert:

Subject : C=US, O=Android, CN=Android, emailAddress=android@freescale.com
Valid   : 2011-07-14 -> 2038-11-29
SHA-256 : 7F:BA:E8:17:B7:DB:24:64:2D:89:59:C3:47:B5:61:C0:03:C6:CF:DE:2C:B1:0F:90:9C:93:2F:21:A4:D6:D8:04

Weil dieser Key öffentlich ist, kann jeder eine App mit System-Rechten für dieses Gerät signieren — ein Sicherheitsversäumnis des OEM und genau das, was dieses Projekt möglich macht. NXP hat denselben Key rund ein Jahrzehnt lang in jedem i.MX-BSP wiederverwendet, er ist also leicht zu finden.

Er liegt im i.MX-Device-Tree unter common/security/: platform.pk8 (privater Schlüssel) und platform.x509.pem (Zertifikat). Ein öffentlicher Spiegel:

https://github.com/Avnet/android-imx-device-fsl/tree/maaxboard_android_p9.0.0_1.0.0/common/security

Prüfe, ob du den richtigen hast — das Zertifikat muss zum Fingerprint oben passen:

openssl x509 -in platform.x509.pem -noout -fingerprint -sha256

Mach aus dem BSP-Schlüsselpaar einen Keystore, den Gradle nutzen kann (platform.pk8 ist DER PKCS#8):

openssl pkcs8 -inform DER -nocrypt -in platform.pk8 -out platform.key.pem
openssl pkcs12 -export -in platform.x509.pem -inkey platform.key.pem -name platform -out platform.p12 -passout pass:android

Richte den signingConfig der App auf platform.p12 (Store- und Key-Passwort android, Alias platform), dann bauen und installieren:

./gradlew :app:assembleDebug
adb -s <HEAD-UNIT-IP>:5555 install -r app/build/outputs/apk/debug/app-debug.apk

install -r ersetzt die App an ihrem Platz und scheitert sauber bei einer Signatur-Abweichung (die alte App bleibt erhalten) — ein Versuch ist also gefahrlos. Alternativ legst du denselben Key unter ~/.android/debug.keystore ab, dann sind ganz normale Debug-Builds plattform-signiert, ohne signingConfig.

Fahrzeugdaten und Kommandos laufen über zwei gebundene OEM-Services (Bind über Intent-Action + Package — sie stehen nicht im ServiceManager, ein service call aus der Shell erreicht sie also nicht):

Nimm das AIDL-Interface mit, oder rufe über ein rohes Binder-transact() auf. Skizze (Canbus):

bindService(new Intent("action.adayo.CANBUSSERVICE").setPackage("com.adayo.canbus"),
            conn, BIND_AUTO_CREATE);
// in onServiceConnected:
ICanbusService s = ICanbusService.Stub.asInterface(binder);
int   soc = s.getInt(3457);     // pack-1 SoC %
float v   = s.getFloat(3455);   // pack-1 voltage V
s.sendData(103, 1);             // A/C ON  (⚠ actuates the car)

⚠ Achtung: sendData betätigt das Auto wirklich — die letzte Zeile der Skizze schaltet die Klimaanlage ein.

Um Keys ohne eigene App auszuprobieren, hat ADC Telemetry einen eingebauten Prober (es bindet ICanbusService ohnehin schon) — lies oder kommandiere jeden Key direkt aus adb. Siehe CAN-Bus → Signale live ausprobieren.

Keine Head-Unit-App — ein eigenständiger ESP32-S3, den du ins Auto einbaust, für Leute, die gar nicht auf die Head-Unit wollen (oder nicht draufkommen). Ein Board macht vier Dinge gleichzeitig:

• Spricht per BLE mit der T-Box (BlueGate-Protokoll) → Vorklimatisierung und Fernsteuerung (Ver-/Entriegeln, Lichthupe, Heckklappe, Fenster).
• Liest einen BLE-OBD2-Dongle (ELM327) → Ladezustand, HV-Spannung/-Strom, Zellspannungen, Temperaturen; im Flash gehalten, damit die letzten bekannten Werte erhalten bleiben, wenn das Auto aus oder nicht erreichbar ist.
• Veröffentlicht über MQTT mit Home-Assistant-Auto-Discovery — Sensoren sowie die Bedienelemente Precondition/Lock/Unlock/Flash/Trunk erscheinen automatisch in HA.
• Betreibt einen Wi-Fi-Hotspot + Web-Dashboard gleichzeitig mit der Verbindung ins Heim-Wi-Fi bzw. zu MQTT, sodass du auch dann per Handy steuern und überwachen kannst, wenn kein Heim-Wi-Fi in der Nähe ist. Firmware-Updates gehen nach dem ersten USB-Flash über Wi-Fi raus.

Ein vorgebautes Image und ein Flasher im Browser (keine Toolchain nötig) liegen auf seiner eigenen Seite:

https://git.aiwaysdrivers.org/aiwaysdrivers/openaiways/src/branch/main/esp32-companion

🤖 KI-unterstützte Entwicklung — geprüft, bevor man ihr an einem echten Fahrzeug vertraut, gleicher Haftungsausschluss wie bei den Apps oben.